盘点2023 价格战事中的繁花与悲鸣

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文|车市物语王静波

修改|张晓丹

2023年的我国乘用车商场，规划体现可喜可贺，总算走出了在2000万辆水平继续3年的挣扎，2156万辆的销量是近5年来的最高；从动力类型看，新能源车以近乎超逸的姿态继续走高，全年销量创下726万辆的前史新高；我国品牌凭仗在新能源商场几乎一家独大的优势拿下近一半的商场比例，亦创前史新高，而日系品牌全体跌幅仅次于韩系。

另一个视点看，燃油车商场正在萎缩是根本面，可是有些品牌的燃油产品仍然强悍，它们是谁？日系车折戟，哪些细分商场和产品是“元凶巨恶”？新能源车高歌猛进，又有谁正在掉队乃至危机四伏？……来着了您呐，本篇将为您一文呈现商场根本面，年度品牌、细分商场销量榜以及一些焦点产品的年度体现。

2023年车市的两大主题是燃油车降价保命和新能源车张狂内卷，燃油车销量虽继续下滑，但海外品牌在中高端商场的战斗力仍然强悍，而高歌猛进的新能源车职业，也充满着更深的竞赛焦虑。

销量走出低迷，创下近五年新高

2023年国内乘用车新车完成销量2156.37万辆，创2019年以来最高，同比添加6.07%，其间燃油车全年销量1429.49万辆，同比削减5.19%，降幅比2022年收窄10.7个百分点；新能源车销量726.88万辆，同比添加38.39%，增速回落，不到2022年的一半。

国内新车消费自2018年开端堕入低迷，2023年受新能源轿车供需两旺以及燃油车降价的两层影响，完成了不错的添加，但与2018年之前比仍是有不小的距离。与此同时，几乎贯穿全年的价格战以及终究一个月的冲量，也给下一年特别是下一年上半年的新车消费添加带来不小压力。

从月度走势看，新车消费在2023年阅历了两轮冲高，别离是6月和12月。7月21日，国家发改委等部分接连印发了《关于促进轿车消费的若干办法》的告诉，可是下半年的车市全体却没有被刺激出振奋劲儿，7-11月的销量都不及6月，直到12月燃油车发力冲高，环比大涨36%，涨势抢先于新能源车，终究以全年最高月销量收官。

燃油车：日系式微，德系不倒

燃油车消费继续下行，2023年总销量缺乏1500万辆，创下前史最低，虽然本年燃油车几乎采取了贯穿全年的降价促销，但仍然遭到新能源车消费的剧烈冲击。反观新能源车，接连添加四年，商场占有率现已达到了33.71%。

可是，并不能因而说燃油车商场就充满着失望，群众、BBA和我国头部品牌的燃油车在2023年乃至都完成了添加，实在遭到剧烈冲击销量大幅滑坡的，是那些竞赛力本就很弱的结尾品牌和产品。不过2023年日系车着实跌得比较惨……

我国品牌现在全体首要在新能源商场发力，燃油车商场比例只需30%，与德系适当。有意思的是，2023年燃油车销量靠前的我国品牌里，除了哈弗和五菱的销量下滑以外，都较2022年完成了添加，特别是奇瑞轿车，把捷途也同时考虑进去之后，奇瑞旗下燃油车较上年大幅添加了45%，瑞虎8、艾瑞泽8、捷途大圣的年销量别离添加了54%、324%和155%。

德系四大品牌的燃油车虽然未能逃脱下滑的命运，可是与全体趋势比较，也算是跑赢了：群众、奔驰、宝马的燃油车降幅都只需1%多一点，奥迪的燃油车得力于毫不小气的降价促销，还完成了6%的添加。有必要供认的是，BBA在中型轿车、中大型轿车、大型轿车商场仍然是骁勇善战的，比方中大型轿车商场近一半的商场在德系手中。

日系则没有那么达观了，不但在新能源商场继续消沉应对，燃油车在2023年也呈现了大幅下滑，丰田下滑9%，本田下滑12%，日产下滑16%，本田和日产均收下近8年最低销量，日产现已完全无缘“百万辆沙龙”。轩逸、凯美瑞、卡罗拉、雅阁这几个优势车系，2023年的销量降幅依次是9.82%、10.45%、31.03%和23.04%，是不是有点触目惊心？

不过呢，雷克萨斯相对仍然坚硬，3.16%的降幅也算是跑赢了全体燃油车商场，或许雷克萨斯的崇奉仍然在吧。

燃油车在12月有一个极速冲量，许多产品环比挨近翻番，比方本田CR-V、RAV4荣放、逍客等，环比涨幅在50%左右的更是举目皆是，比方速腾、轩逸、雅阁、帕萨特、皓影等等，对来年的消费透支不小，所以2024年的燃油车销量添加或许仍然不达观。

新能源车：插混走强，纯电承压

与燃油车的节节败退比较，新能源车几乎便是如日中天，全年销量727万辆，2024年将冲关1000万辆，有望在规划上应战燃油车。新能源车的浸透率下半年曾冲击40%，终究一个月在燃油车冲量的情况下占比下降，全年全体继续走高，下一年打破40%不是问题。

新能源车市在2023年最显着的特征是插混（含增程式混合动力）增速强于纯电，全年纯电动车销量493.2万辆，占比68%，同比增速也只需24%，而两类混合动力的增速都极高，特别是增程式混合动力商场，有抱负走通消费商场之后，越来越多的产品开端上市，AITO问界的产品更是对抱负的构成了必定的要挟。

从各个细分商场的动力格式看，插混商场现在是比亚迪一家独大独孤求败，不过吉祥、长安、长城等传统车企正在经过新能源专属品牌卷进竞赛，构成对比亚迪的群攻之势，领克08新能源在年底销量现已逾越了唐新能源，银河L7/L6也正在分食宋PLUS新能源和秦PLUS的商场。

纯电商场比亚迪的优势也十分显着，想一想特斯拉仅以两个产品就完成了60.78万辆的销量，实力是不是也不容小觑？并且特斯拉的产品价格在20万-30万元商场，占位更高，而比亚迪销量最高的两个纯电产品是海鸥和元PLUS，二者算计销量与Model Y和Model 3适当，价格占坐落10万元左右商场。

增程式混合动力商场抱负的先发优势仍然显着，不过问界M7在11月逾越抱负L8、在12月逾越抱负L8和L7，抱负2024年的压力要更大一些了。

2023年纯电动车在新能源商场的比例已跌至缺乏7成，跟着插混产品在供给端和需求端的添加，未来纯电动车的添加压力将进一步扩展，这或许也是为什么不少产品都将纯电与插混悉数配齐的原因。

年度榜单：品牌榜&要点商场车系榜

2023年销量逾越200万辆的品牌有两个，比亚迪和群众，逾越100万缺乏200万辆的也有两个，丰田和本田。长安和吉祥年销量都在90万辆以上，BBA仍然在榜，且销量悉数完成添加，日产从2022年第7名掉到第10，特斯拉以60.78万辆的成果排在第11位。

2023年车市最大的赢家是比亚迪，全年终端销量239.03万辆，较2022年大幅添加49.1%，初次逾越群众成为国内车市榜首品牌，旗下多个产品夺得地点细分商场的冠军。群众则在2023年初次王冠不保，全年销量219.58万辆，与2022年相等。群众是干流海外品牌中对新能源商场比较活跃的，全年新能源车销量18.66万辆，占品牌总量的8.5%。

年度Top 10品牌榜中日系三大品牌的降幅最为刺眼，丰田和本田在排位上保住了名次，可是降幅却是近几年最高，日产销量缺乏70万辆，根本上靠轩逸独撑，虽然轩逸失去了单车销量王的位置，但仍然以37.45万辆的成果成为2023年榜首燃油车。

新能源轿车方面，比亚迪、特斯拉、埃安、五菱和抱负为年度Top 5品牌，蔚来和小鹏也排进前十。年度涨幅方面，埃安、抱负、吉祥轿车都逾越了100%，深蓝轿车和腾势涨幅更高。

群众和宝马是唯二排进前15榜单的海外品牌，不过群众的新能源车销量比2022年仅上涨了7.56%，宝马旗下新能源车销量则大幅添加了81%，宝马i3全年销量5.38万辆，宝马iX3销量3.96万辆。

与燃油车商场比较，新能源车商场的品牌竞赛尚不充沛，前五个品牌的商场比例高达58.24%，比亚迪独占3成商场。跟着新能源车竞赛的进一步加重，比亚迪的商场比例极有或许被稀释。

细分商场方面，紧凑型车仍然是新车消费主力，不过2023年紧凑型SUV销量逾越了紧凑型轿车，成为最热门商场，也是竞赛最为剧烈的细分商场。从年度增速看，中大型SUV、小型轿车、中大型MPV的增幅都逾越了50%，首要受新能源新产品投进热度添加的影响。

篇幅所限，本文仅给出几个要点商场的年度三甲车系，更具体的Top 10榜单敬请等待咱们下周的长图展现。从下面这个表格看，多个商场的年度销冠被新能源车摘得，比亚迪依托强壮的产品力和务实的价格，在紧凑型SUV、紧凑型轿车、中大型轿车、小型轿车4个细分商场夺冠。抱负在中大型SUV和大型SUV商场则不仅仅是夺冠这么简略，相关产品销量都是碾压局。

要点品牌年度点评

决战新能源商场的比亚迪和“国二代”们

比亚迪自从走出最难的2019年今后，就宛如开了挂相同，颇有打遍天下无敌手的气势，更是首先举起了“油电同价”的大旗，是新能源轿车大规划布衣消费的局面者。

2023年比亚迪在紧凑型商场所向无敌，秦PLUS抢先轩逸22万辆强势夺冠，宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源三个产品拿下紧凑型SUV商场15.65%的比例，海鸥和海豚兼并拿下小型轿车55%的商场比例。

不过，比亚迪高端产品特别是海洋网中的高等级产品销量体现却不尽善尽美，护卫舰07一向没有扛起与唐新能源联手横扫的大旗，下半年月销量根本也就2千多辆，驱逐舰05与兄弟秦PLUS距离太大，汉虽保住了中大型轿车销冠，可是下半年以来销量下滑趋势也比较显着，全年销量同比下滑了7.44%，等待下一年换代、搭载第五代DM体系今后的全新一代汉能从头起飞。

比亚迪2024年或许会继续深耕群众消费商场，王朝系列行将迎来大换代，榜首个宋L现已上市，价格比预售低了2万元，海洋网还将推出10-15万元的两款紧凑型轿车，以此抵御群起的攻势，守住先发而得的“江山”。

假如说从前造车新势力将特斯拉作为标杆和对手，那么现在比亚迪现已成为传统车企的标杆和对手，传统车企的打法是建立新能源专属品牌反击。长安的深蓝和启源、吉祥的极氪和银河、春风的岚图、上汽的智己、奇瑞重启风云系列等等，“国二代”品牌2021年刚出道的时分推出的都是30万元以上产品，目的高端商场，其时新能源轿车还有点巨大上，可是两年过去了这些高端产品体现并不如预期。

从2023年下半年开端，“国二代”们想理解了，价格战和实在消费实力所迫，有必要步入凡尘才干有大商场，极氪007后驱版 75kWh版别只需20.99万元，智己LS6下到20-30万元商场，销量当即起来了，上市第二个月打破8000辆，一雪智己L7“之耻”。荣威也开端复苏，中型轿车D7定价12.58-17.68万元，适当有诚心了。吉祥银河已上市的3个产品中，仅银河E8的高配定到了20万元以上，L7/L6和E8的中低配价格悉数在20万元以下，银河12月的销量初次逾越了吉祥轿车本体的新能源销量。

2024年，聚光灯将转向“国二代”，在比亚迪现已写好的“平价才有大商场”的剧本下，传统车企将卷的风生水起，特别是插混商场必将烽烟充满。

以BBA为代表的奢华品牌

近几年部分造车新势力一向“要把BBA拉下马”，对标BBA、与BBA抢用户现已成为了营销话术。可是BBA并不是那么简单被打的，虽然从2021年开端它们头上的光环有所昏暗，可是2023年BBA的销量都完成了添加，并且仍然排在年度Top 10品牌榜。

奔驰涨幅最小，首要受奔驰GLC的连累，换代今后GLC很长一段时刻没有得到商场认可，上半年月销量挣扎在5000辆左右，下半年开端有点起色，8/9/10三个月冲到1万辆的水平，年底又掉到1万辆以下。宝马添加最多，首要得益于新能源车，2023年新能源轿车占宝马年度销量的13.79%，是BBA里、也是海外传统车企里最高的。

从细分商场看，BBA在中大型轿车商场的竞赛力不减，虽然汉现已坐上这一商场的头把交椅，但从轴距看汉更像一部中型轿车，并且汉的定价更低。2023年奔驰E级销量添加了16.7%，奥迪A6L添加了50.29%，宝马5系不可，销量削减了13.28%，可是宝马X5有抱负L7/L8的两层夹攻下，全年销量完成了80.65%的大幅添加，月均销量坚持在8000辆水平，与L7/L8上市前适当。

不过，三个品牌仍是有不同的，奥迪的添加首要靠A6L的价格优惠，其他产品销量根本都在下滑。宝马最重要的两个产品3系和5系都在下滑，特别是5系，下降起伏多达13.28%。而奢华浓度最高的奔驰，旗下产品也最坚硬，主力产品除了新一代奔驰GLC之外都坚持了添加。

跟着新能源轿车价格的回落以及消费的遍及，燃油车奢华品牌的位置反倒或许会越发安定，也是最不易遭到新能源车冲击的。另一个数据：2023年捷豹销量添加了18.52%，路虎添加了21.24%，那些品牌特征明显、着重机械性能的奢华产品，或许会变得益发宝贵。

多个细分商场优势大幅削弱的丰田和本田

日系车的优势一向在家用商场，可是现在多个细分商场的比例都呈现不同起伏的下滑。2023年丰田和本田最大的溃败来自中型轿车，这也是其传统优势商场之一。

2023年，日系车在中型轿车的商场比例下滑了近10个百分点，从33.18%锐减到24.91%。其间凯美瑞销量22.46万辆，削减了10.45%，雅阁销量不到20万辆仅17.17万辆，削减了23.04%；天籁缺乏10万辆以8.89万辆收官，同比削减39.66%，亚洲龙8.94万辆，降23.32%，英仕派5.71万辆，降25.41%。这些降幅是不是适当惊悚？可以说主力产品全线下行。

紧凑型轿车商场从前也是日系车的掘金地，可是2023年仅思域和型格销量完成添加，轩逸销量削减了9.82%，卡罗拉销量17.53万辆，削减31.03%，雷凌销量11.28万辆，大降44.11%。2023年日系车在紧凑型轿车商场比例是21.99%，而2022年是25.23%，再之前这个比重是逾越30%的。

小型车和小型SUV商场尤甚，日系车从前是这两个细分商场的拓荒者，可是2023年日系车在小型车商场比例从42.14%骤降至12.31%，小型SUV商场从28.99%骤降至17.74%。

仅有逃过的是紧凑型SUV商场，日系车在2023年仍然保有23.6%的细分商场比例，比上一年还添加了1.4个百分点，本田CR-V、RAV4荣放、逍客长时刻稳居三甲的光辉现在已成往事，商场比例的安稳首要来自新品投进，比方锋兰达、威兰达、本田HR-V等。

日系车在干不干新能源车这件事上十分顽强，对纯电动车特别抵抗，这种决绝究竟是对是错，只需交给时刻去证明了。

价格战继续全年，并将成为长时刻战事

2023年车市一个绕不过去的点是价格战，缘起于新能源车，并席卷至燃油车。

2023年，新能源轿车国补全身而退，以往的每次退补，新能源轿车都会借此来一波提价，面临2023年补助的“就此别过”，比亚迪、长安、奇瑞、上汽等车企自始自终地挑选了惯例操作，提早宣告提价，其时宣告不提价的小鹏几乎便是一股清流。

万万没想到的是，特斯拉不讲武德，2023年1月6日居然说降价！一众车企不得不调转方向跟从降价，年中特斯拉再次降价，价格屠夫“人设”建立？3月开端，燃油车大军也敞开降价，价格战自此成为了2023年车市的悲鸣。

降价使得新能源车的价格回落，并与燃油车消费格式接轨。与2022年之前微型车和40万元左右的高端产品是商场焦点不同的是，2023年，10-20万元新能源产品的销量占到商场的45%，假如以5万元为档再细分，则15-20万元区间占比34%，是最大的价格商场。考虑到终端出售的各种权益、让利，以及有些车系低配车型的更低价格，实践比重或许还要高一些。

10-20万元是我国顾客购车的主力价位，不论燃油车仍是新能源轿车，都有必要与这个消费实力接轨才干卖出大商场。比亚迪正是靠这一商场建立了现在的霸主位置，秦PLUS、宋PLUS新能源、海豚和元PLUS四个10-20万元主力产品占到比亚迪年度总销量的55.14%，再加上海鸥的话，这个比重便是64.37%，这5个产品也正是比亚迪2023年销量排在前5位的产品。

30-35万元商场，特斯拉吃下近一半，事实上Model Y和Model 3的价格横跨25-35万元大区间，在这个区间特斯拉也是一家独大，独占近3成商场。35-40万、40-50万元商场上现有抱负最强，AITO问界正赶紧出场，不过这个区间的商场比例自身也有限。

新能源轿车降价这件事，不能怪特斯拉，而是商场合理意向。跟着动力电池原材料价格的回落，以及更低价格的插混产品大规划上市，特别是顾客经济实力的实际预期，新能源轿车有必要清醒地认识到：假如想求销量，定价有必要要亲民，不论产品多高端，卖出去才是王道。

燃油车亦如是，由小品牌雪铁龙打响的油车降价榜首枪，震动了整个商场，就连BBA的龙头产品也以换代为关键，顺势降价，降10万元也缺乏为奇，比方奔驰E级、宝马X3等，奥迪比以往愈加“大方”，一向傲娇的日系车也不得不完结加价开端让利。越来越多车企意识到，与其靠价格战促销，不如出手就带足诚心——2024款朗逸的低配款价格定在了10万元以下，2024款轩逸低配款售10.86万元，相同低于之前的定价。

因而，从某种意义上说，2023年车市的销量新高，是车企割肉的成果，在未来经济添加预期不达观的情况下，假如要保轿车消费的安稳添加，价格战将作为一个长时刻战事而存在，至所以经过降价、仍是直接低定价，随意。

结语

不论多好的年景，都有人觉得日子伤心，相同不论多坏的年景也总有人吃喝不愁，所谓的冰火两重天其实便是肯定实力的差异。于轿车而言，燃油车作为安稳输出近百年的产品，仍然有渊博而坚实的消费根底，不论新能源车怎么“推翻油车”，咱们仍然会看到一些品牌和产品坚持着添加。

相同，即使如早上八九点钟的太阳的新能源车，也不是阳光普照，2023年威马现已倒下，威马肯定不会是终究一个倒下的新势力，跟着传统车企的下场，特别是在布衣消费范畴的发力，那些还挣扎在财政安危线上的新势力，压力不会比创业初期更低。

不论怎么，2024它来了，期望新的一年车企都能大卖，也期望每个顾客都能买得起自己心仪的产品，祝愿一切！

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