网传西安一企业负责人深夜在微信群对职工“爆粗口”，其回应称是因所有人“已读不回”
“他*的收到了不知道回应吗？”“你们一个一个在这给我装什么”“搞不明白就早上去人事签到”......
近来，有网友在交际渠道发布一张某企业负责人与职工在微信群内的谈天截图引发广泛重视。
11月29日，新黄河记者致电涉事企业中科智牧（西安）信息科技有限公司，该公司负责人赵先生回应称，上述信息是他自己所发，但事出有因，“（晚上）10点5分发的信息，10点10分所有人都已读不回，这让我很气愤。”
网传谈天截图显现，事发当晚10点5分，有人宣布“全面中止调休”的信息并@所有人，但未见有人回复。次日清晨2点10分，有人再次宣布“他*的收到了不知道回应吗？”“你们一个一个在这给我装什么”“搞不明白就早上去人事签到”等信息，后又在2点17分宣布“今后我在群里发告诉，不回复的一概依照旷工处理”。直至8点43分，有人回复“收到”。
“发信息的便是我，我是企业的负责人。”11月29日，涉事企业负责人赵先生回应新黄河记者称，事发上星期某一天，因接近年末，企业使命比较重，需求会集突击许多项目，因而发告诉撤销“调休”，“咱们（用的）企业微信，假如信息宣布去，（职工）已读的话（我）是看得到的。”赵先生称，他之所以发火，是由于看到职工已读不回，“我发火，是由于我发这个信息出去，显现的是咱们已读了，可是没有回复。”
“咱们一直讲事事有反应，那我组织一件重要的工作，没有任何反应，发个火也是很正常的工作。”针对“爆粗口”一事，赵先生解说称此事属一时情急之下的“口头禅”，“谩骂的确不对，是本质问题，那我本质不是很高。”此外，赵先生也表明，他自己并没有由于此事解雇任何一名职工。
来历：新黄河客户端
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由于航天发射面对“高价值”“高危险”“高技能”的特色，越来越多火箭和卫星企业为防止危险带来的财产丢失，会提早为产品购买稳妥。一起，稳妥企业也看到了航天企业的需求，推出了火箭/卫星发射前稳妥、火箭/卫星发射险等航天险种。
多位稳妥职业人士表明，全球航天商场每年保费规划仅在5亿美元至7亿美元，2023年的丢失金额超12亿美元，保费规划小且波动性高。由于危险高、保额高、丢失烈度高（稳妥术语：指单次事端形成的丢失金额规划）等原因，稳妥公司现在对新类型火箭前几次发射的承保持谨慎态度。
航天稳妥有哪些
8月5日，银河航天公共事务总经理徐颖告知经济观察报，银河航天为自有的低轨宽带通信卫星购买过稳妥。
依据该公司官网信息，银河航天别离于2020年1月16日、2022年3月5日、2023年7月23日成功将低轨宽带通信卫星发射升空。徐颖表明，2020年1月初次购买了发射相关的稳妥（第三方职责险），尔后每次发射都有投保。
据徐颖介绍，航天发射面对“高价值”“高危险”“高技能”的特色。详细而言，航天工业高技能使用密布、卫星或火箭价值相对较高，并且危险高度会集，单次事端或许引发巨额丢失。为防止危险带来的财产丢失，许多航天企业会提早购买对应的稳妥。
她进一步指出，航天稳妥需求经过具有特种稳妥资质的稳妥公司，例如人保财险、和平洋财险、安全财险或经过具有资质的稳妥经纪公司购买。航天企业一般会提早与稳妥公司交流保额、费率及保单条款等事项，在危险起期（保证最开端的时刻）前付出保费，保单即可收效。
航天稳妥首要包含火箭/卫星发射前稳妥、火箭/卫星发射险、卫星在轨寿数稳妥、发射第三方职责险和在轨第三方职责险。
火箭/卫星发射前稳妥首要指承保运载火箭或卫星从制作厂运至发射场的运送危险、在发射场的存储及转运危险，在技能中心和发射中心的测验、卫星与火箭对接、燃料加注等危险形成的丢失。
一位在稳妥经纪公司从事航天稳妥业务的人士告知经济观察报，火箭或卫星从制作厂运送至发射场，到发射场之后做一些准备作业，一向到火箭焚烧之前，整个时刻段都能够承保。有些企业觉得到了发射场就相对比较安全了，所以会只投保运送险，即承保从制作厂运送至发射场的危险。因而在发射前阶段，企业既能够挑选发射前稳妥也能够只挑选运送险。
火箭/卫星发射险是指承保火箭飞翔阶段卫星和/或火箭产生悉数丢失或推定全损的危险。卫星在轨寿数稳妥是指承保卫星在星箭别离进程、卫星轨迹搬运进程，卫星调姿和各项在轨测验进程中自身产生失利，或许进入轨迹后因自身体系不能正常作业使卫星失掉操控等悉数丢失；还有承保卫星在预订轨迹上因意外事端产生导致运转失灵，无法正常作业或部分丢失作业才能，或因事端致使卫星寿数削减等丢失。
第三方职责险是指承保卫星或火箭在其发射进程及其发射后，从火箭或卫星上坠落的物体形成第三者的人身伤亡和财产丢失。经济观察报从采访中了解到，“发射第三方职责险”是强制性稳妥，其他险种均为自主挑选。
据了解，我国卫星发射和在轨稳妥项目大部分需求组织再稳妥，形成了触及被稳妥人、稳妥经纪人、共保人（含首席承保人）、再稳妥经纪人、再稳妥人等多个主体的国内共保、世界分保的承保流程。
怎么投保
发射第三方职责稳妥条款依据1972年《外空物体所形成危害之世界职责条约》进行拟定，职责限额能够依据不同类型卫星挑选1000万美元（搭载小卫星）、5000万美元和1亿美元（搭载大型通信卫星或遥感卫星）三个层次。
上述稳妥经纪公司人士表明，关于老练型火箭的第三方职责险的费率约在万分之九到千分之一点一。例如一般中小型火箭的保额大约为5000万美元，换算成人民币约为3.5亿元，然后乘以均匀千分之一的费率，保费大约35万元。假如是新式火箭，费率或许会更高一些，约为千分之二，以5000万美元的保额核算，保费或许达六七十万元。关于发射第三方职责险，假如火箭企业现已投保，卫星企业能够不必投保，卫星企业能够在入轨阶段再开端买“在轨第三者职责险”，由于危险相对较小，价格会廉价许多。
上述稳妥经纪公司人士进一步表明，“火箭发射险”的保额则依据火箭标的物的价值来承认，能够是1000万元、2000万元，乃至更多，初次发射或许前几次发射的保额一般不会太大，且费率相对较高，或许达18%至20%。例如，1000万元的保额需求交纳的保费达180万至200万元，并且勇于在初次发射和第2次发射承保的稳妥公司也不多。假如火箭发射成功率一向很高，发射几十次后，费率或许会下降。关于发射险，卫星企业投保的费率与火箭企业根本共同。
安全产险相关负责人告知经济观察报，安全产险为新式火箭前几次带有实验性质的发射供给了定制化危险保证。例如，首席承保的长征8号火箭Y2是该类型的第2次发射，也是不带助推器构型的初次发射。安全财险此次承保新类型火箭的第2次发射在国内商场归于创始。
上述稳妥经纪公司人士表明，“发射前稳妥”的保额也是依据标的物（火箭或许卫星）的价值来承认。“卫星在轨寿数稳妥”的保额依据卫星折旧，价值会逐年递减。例如某颗通讯卫星在入轨初年时危险最高，保额会高达几亿美元，入轨几年后危险逐步下降，到卫星寿数晚期危险又会相应添加，因而卫星在轨寿数稳妥的费率会跟着卫星的寿数，呈现逐步下降然后上升的趋势。
经济观察报采访的多家火箭企业表明，他们现在还处于地上实验阶段，此阶段还不能投保。
上述安全产险相关负责人表明，地上实验现在还没有承保火箭或发动机自身财产丢失的先例。由于地上实验时，火箭发动机的技能状况还没有彻底承认，地上的发动机试车（火箭发动机地上测验）、轰动实验往往意图是找到安全极限，例如发动机最大推力、最大焚烧时长、共振频率、最大加速度等，能够理解为带着损坏的意图去实验，不符合稳妥的丢失补偿准则。当然，近期也产生过地上试车失控乃至爆破的事例，给火箭以外的厂房或许第三者形成丢失，相关的稳妥计划业界也有评论，但由于其间不可控因素太多，实践落地的难度很大。
据经济观察报了解，在火箭/卫星制作阶段理论上也有保证产品，称为“航天产品职责险”，但航天企业现阶段也没有投保的需求。
据上述安全产险相关负责人介绍，该产品存在的根底是能够向火箭、卫星或许零部件出产商进行索赔/追偿的商业及法令环境。例如在商业商场高度发达的航空范畴，“航空产品职责险”是飞机及零部件制作商有必要购买的重要险种。可是，在商业航天呈现之前，我国的航天事业一向是以“抓总”（经过会集办理和协调，完成资源的优化装备和方针的一致完成）的形式开展的，不存在向上游出产企业追偿的商业及法令环境，因而没有投保的需求。但跟着商业航天不断开展，信任未来也会产生出“航天产品职责险”的需求。
怎么索赔
上述稳妥经纪公司人士表明，他处理过的火箭索赔事例许多。近期他处理的一运载火箭发射使命失利，未能将卫星送入预订轨迹，现已是7次发射失利了4次。该企业保额为1000多万元，假如判别发射是彻底失利，企业能够向稳妥公司索赔。稳妥公司会依据不同的发射使命设定一些索赔规范，例如要求火箭发射抵达必定的高度、要求主星别离（在发射进程中，首要卫星与其他搭载的卫星在预订时刻点别离进入各自独立的轨迹）等，详细情况需求详细分析。
上述安全产险负责人表明，卫星发射险和在轨寿数稳妥的根本索赔断定准则是“卫星失掉运用价值”。任何卫星都规划了“冗余备份”（航天里的冗余是指经过添加额定的设备或体系来进步整个体系的可靠性和安全性，以应对或许的毛病或问题），这是职业长期以来的根本要求，例如卫星有必要带着至少一年的燃料冗余，电能余量一般不低于7.5%。只需卫星还有冗余备份可用，那它的运用价值就仍然存在，也就不能向稳妥公司索赔。
6月25日，我国卫通集团股份有限公司发布公告称，其运营办理的中星6C卫星因卫星推力器呈现毛病，导致推进剂耗费添加，估计卫星剩下寿数削减，与稳妥承保商就赔付计划达到共同意见，承认该公司可从稳妥承保商取得中星 6C卫星的稳妥理赔款为32,217,422美元（折合人民币约为2.33亿元）。
上述安全产险负责人表明，航天稳妥承保难度大，详细表现为火箭承保危险高，即便是最老练的火箭、发射成功率也只要98%左右，关于新类型的前三次发射，丢失率超越20%。一颗通信卫星的保额高达几亿美元，发射阶段假如呈现问题根本便是全损。
上述稳妥经纪公司人士泄漏，相较国家队卫星研制的工艺，商业卫星的工艺更杂乱，并且规范化产品少，承保危险较高。近年来卫星在轨运转时出问题的现象逐步增多，未来跟着在轨危险的添加，费率也会渐渐提高。
据上述安全产险负责人介绍，全球航天商场每年保费规划仅5亿美元至7亿美元，2023年的丢失金额超12亿美元，如此小的商场规划形成承保才能有限，理论上国内航天险的承保才能大约只要1亿美元左右，根本上一切项目都需求大比例分保至海外商场。一起，海外商场因近几年丢失较大，承保才能大幅缩短，无差别提价，涨幅在100%左右，形成国内分保难度加大，本钱大幅上升。
解密航天稳妥：保费规划小、波动性高、丢失金额规划大
经济观察报 记者 老盈盈 8月6日，我国在太原卫星发射中心运用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨01组卫星发射升空，卫星顺畅进入预订轨迹。千帆极轨01组卫星是素有国产“星链”之称的“千帆星座”计划第一...
星罗棋布的字面意思
首先，星罗棋布这个成语由“星”和“棋”两个部分组成。“星”代表星星，“棋”则指棋盘。形象地说，就像星星分布在浩瀚的天空中，而棋子则整齐有序地摆放在棋盘上。这两者结合在一起，意指像星星那样密集而又分散，形象地描述了事物的分布状态。
星罗棋布的应用实例
了解了它的字面意思之后，让我们看一些星罗棋布的实际应用场景：
热心吃瓜网友科普：星罗棋布是什么意思与应用实例
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记者看望青岛多家货代公司发现，本年旺季不旺，美西航线降幅最大
在阅历了一年多时刻的疯涨之后，高居不下的海运价格迎来断崖式跌落。记者看望青岛多家货代公司了解到，三季度通常是海运的旺季，但本年却“旺季不旺”，美西、美东、澳洲等航线的价格都有了大幅度的跌落，其间美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元。费用暴降的背面是海运的不断降温，从前“一箱难求”的集装箱现在呈现了很多搁置，各船运公司的铺位也非常足够。
海运价格回到两年前
从事了十多年货代职业的刘先生怎样也没想到，上一年1万美元还订不上铺位的美西航线，本年现已降至2400美元，回到了2020年头的水平。刘先生的阅历是青岛很多货代公司近两年的一个缩影。本年9月以来，海运价格开端“跌跌不休”，记者看望青岛多家货运署理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等首要航线价格呈现了不同程度的跌落，其间以抢手的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线上一年基本上保持在1万美元左右，最高时乃至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显现，9月30日发表的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显现，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较上一年9月份的前史高点现已跌落63.8%。其间，我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%，我国/远东—北美东海岸航线运价跌落68.8%，我国/远东—北欧航线运价较本年1月最高点跌落53.2%。
海运价格不断下降的背面，是全球运力正在不断被开释。记者采访多家货代公司了解到，现在基本上都能预订到适宜的铺位，而在上一年海运最火爆的时分，很难预订到适宜的铺位，货品只能在港口等候。
集装箱不再“一箱难求”
伴随着海运价格不断跌落的，是集装箱供需联系的改动。从前“一箱难求”的集装箱，现在呈现了搁置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常富余，各种类型的集装箱都能够预订。此外，集装箱运价在2021年迎来高峰时期，价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，上一年最旺的时分，冲到了26元人民币每公斤，现在，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛运营着一家跨境电商企业的陈先生对此感受颇深，在他印象中，上一年最紧俏的时分，甭说船公司的铺位了，商场上连集装箱也非常火爆，把货品送到码头后，因为排队等舱的货品太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时刻这种状况呈现了显着的改动，不光海运费用大大下降，集装箱类型能够自由选择，连发货时刻也有选择的地步。
集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响。业内人士泄漏，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少寄存集装箱的场所，伴随着集装箱的降温，这些场所现在都呈现了搁置，乃至有些场所现已开端对外租借。
航运巨子马士基在9月27日发布了最新一期的亚太商场洞悉指出，因为通胀压力和动力成本上升，欧美经济远景日益失望，集装箱航运商场正面对微弱逆风。最新经济数据显现，5月到7月，区域集装箱量呈现负添加，亚洲算计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
多家船公司连续停航
海运费用大幅下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显现，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。
事实上，在曩昔的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨子马士基集团财报发表，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比添加55%，全年息税折旧摊销前赢利（EBITDA）添加了两倍，到达创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈余水平。其他全球首要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了成绩暴升。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前赢利为128亿美元，同比添加316.1%；而达飞集团2021年的净赢利更是同比大涨超越900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估量，集运业2019年算计获利仅约70亿美元，2020年扩展至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
多重要素导致海运价格暴降
海运价格的暴降来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但本年却罕见地呈现了旺季不旺的局势。
商务部研究院世界商场研究所副所长白明表明，从供应方面来讲，咱们为下降运价做出了一系列的尽力，包含添加集装箱，与海运公司签定长时间协议等。另一方面，从需求方面来讲，因为欧美经济相对逐渐进入阑珊，它开释出的需求少了，交易相对疲软，在这种状况下需求不旺，我国出口订单削减，海运的事务也就呈现回落。
上海世界航运研究中心首席咨询师张永锋表明，虽然世界集装箱海运即期运费相对上一年高位跌落较多，但全体仍高于疫情前水平，从职业周期来看，疫情前集运商场现已处于触底上升阶段，之前两年受疫情影响较大。当时的运费回落也是正常的动摇，是一种相对理性的回调。
是什么原因造成了海运价格的跌落，在张永锋看来，首要，欧美继续补库存力度较大，产品库存高企，例如美国三大库存目标都处在高位；其次，美联储继续加息布景下，疫情补助撤销，全球流动性收紧，全球首要经济体深受原材料和动力价格上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；一起，境外区域产能复苏也必定程度上削减了自我国进口产品的份额；别的，境外港口的拥堵状况全体有所缓解，船只周转率和准班率快速提高，而船只装载率有所下滑，这些要素都促进海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
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